何从抉择？互联网打车的十字路口

2015年初，李克强总理在两会上首次提出“互联网+”的行动计划之后，“互联网+”的模式促进了越来越多的传统行业的发展，给传统行业注入互联网的新血液是无法避免的趋势。在互联网相继步入零售、旅游、医疗、金融等行业之后，汽车行业也不例外，“互联网+汽车”成为炙手可热的话题，而在汽车行业之中，市场最大的莫过于打车行业，利用互联网来改造打车服务，是各方人士关注的焦点。

天下攘攘，皆为利往。在互联网切入汽车服务的模式之中，主要被细分为四个市场：第一种是提供打车服务，比如滴滴打车、快的打车等；第二种是提供专车服务，比如易到用车、AA用车等；第三种是共享模式，将个人的闲置汽车用来出租；第四种则是二手车交易市场网站。而在这四种市场之中，打车市场是客户参与最为频繁、利润最为巨大的市场。2012年5月，杭州成立快的打车公司，仅过3月便上线。而一个月后，滴滴打车成立，紧随其后进入市场。两位打车“神器”一位与互联网巨头阿里巴巴合作，一位由知名企业家柳传志的女儿柳青一手执掌。强强相对，一时之间腥风血雨。2014年初，由快的和滴滴发起的疯狂“烧钱”大战开启，一时席卷全国。当然，其烧钱的背后是支付宝和微信同时在抢移动支付领域的份额。1月10日，滴滴打车推出乘客免10元、司机奖10元的政策，1月20日，快的推出同样的补贴政策。春节假期，全国人民在两个打车软件的补贴中愉快度过。2月17日，快的打车宣布乘客返现11元，司机奖11元，并宣称永远会比竞争对手多1块钱。2月18日，滴滴宣传乘客返现12元，当天，快递打车宣布乘客返现13元。这个阶段，两家公司的“烧钱大战”还是充满火药味的，而快的打车的带有浓重攻击意味的“多1元补贴”也带着阿里式的公关味道。，截至2014年6月，中国打车APP累计账户规模达1.3亿，其中快的打车53.57%，滴滴打车45.56%，其他打车软件0.87%。确定了在快的打车和滴滴打车在行业内的“双寡头”的垄断地位。价格战的背后，是双方资本的争相角逐，看谁先被逼出市场。

“滴滴打车”最近麻烦不断，与此同时，李克强总理在两会之后的记者招待会上提出，有权也不能任性。先是广州、成都、北京交管部门限制甚至宣布滴滴专车违法，又有6月3日下午，交通部召开座谈会，讨论出租车深化改革的意见，其中涉及即将出台的约租车管理办法。有与会者透露，对于“租赁车私家车能否接入专车平台”，将会是“很严厉的管控”。这一切的动作背后都是在针对打车市场面对利益而忘记道德的行为的打压。作为企业，应当具有市场规范意识，明白一切盈利活动的底线都是法律，触犯法律的事情无论诱惑多大都应当敬而远之。随着打车软件的日益风行，不少传统出租车行业的司机坐不住了，他们认为这不仅仅是抢饭碗的问题，也关系到群众的生命安全。不少司机对打车软件的怀疑理由有三：首先，打车软件的司机素质较低，也无专业培训过程；其次，由于监管和准入方面的原因，打车司机之中可能混入一些心存不良的人；最后，由于打车软件的刚刚兴起，出现的交通事故可能没有经验解决和对付。有次可见，新事物的发展还要经过一段时间的考验才能得到认可。

快的打车和滴滴打车大打价格战烧钱的背后反映的是一种商业市场上有名的理论———囚徒困境。“囚徒困境”是1950年美国兰德公司提出的博弈论模型。两个共谋犯罪的人被关入监狱，不能互相沟通情况。如果双方持续斗争，那么将继续烧钱，满足的仍然是旁观的消费者。只有双方休战，一同合作才有可能终止这场恶性竞争。但是，目前仍然面临很多问题，比如：盈利压力和用户留存压力。不过，近期快的打车和滴滴打车进行战略合并的消息似乎传来，但是双方能不能很好的合作、完成这一市场的共同建设还只能让人拭目以待。