开车遇到特斯拉,为什么要躲远点?

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开车遇到特斯拉,为什么要躲远点?
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2014年7月5日,美国一名盗车贼驾驶一辆偷来的特斯拉Model S,在警察的追逐下一路狂奔,最后撞进一堵墙里,车断成两截。这名盗车贼身受重伤,送到医院一周后死亡。

这是历史上第一个驾驶特斯拉Model S出车祸死掉的人。据「特迷/TeslaHead」观察,第二个还没有出现。

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以前特斯拉Model S撞墙、撞树、撞电线杆,甚至起火的数起事故中,车主要么安然无恙,要么受轻伤。例如在2013年10月,墨西哥的Merida市,一名醉酒的特斯拉Model S车主,撞过一堵水泥墙后,又撞在一棵树上,但车主仍能在警察赶来前,走着离开现场。

在所有特斯拉和其他车的碰撞事故中,从没有特斯拉车主死亡,甚至连受重伤的都没有,顶多就是受点轻伤,而与之相撞的车辆中的乘客,却都伤亡惨重。

218669同样是在 2014年7月5日,在美国14 高速路Palmdale市段,一辆特斯拉Model S和一辆丰田卡罗拉追尾,造成丰田车内3人死亡——3位罹难者中,一个是40岁的男性司机,另外两个是当时位于后座的男孩——卡罗拉车上另外两人,一名成年妇女和女童,也都身受重伤,情况危急,并且发生事故时,卡罗拉车中所有人,都是系着安全带的。

而这起事故中特斯拉车主只受了一点轻伤。


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在2013年4月2日大概清晨6:40分左右,在加州的El Toro 路和州立73号路之间的Laguna Canyon 路上,发生了一起两车迎面相撞事件,两辆相撞的汽车分别是本田雅阁(Honda Accord)和特斯拉Model S。

后果是雅阁上两人当场死亡,而特斯拉车主同样只受了一点轻伤。

从这些碰撞事故上,也能侧面反应出特斯拉的安全性。特斯拉Model S在2013美国公路交通管理局的安全测评中,获得有史以来最高分(5分),为什么特斯拉在与其他车辆碰撞时拥有如此之大的安全优势呢?这与它独特的结构有关!

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特斯拉 Model S总重量4700多磅,约合2100多公斤,而铝制车身的重量仅400多磅。也就是说,Model S绝大多数的重量都集中在底部的电池板上。这使得 Model S的重心特别低,重心低当然极大地增加了车辆的稳定性,使Model S极不容易侧翻。

更重要的是,这块坚固的电池板也极大地增加了车体的强度。

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另外一点,和一般内燃机车不同的是,Model S前部没有发动机,这就让它有一个很长的缓冲区(大概5英尺,比一般的车要长很多),可以最大程度地吸收碰撞产生的能量,最后传导到人身上的力道就减小了很多。开特斯拉,某种程度上像裹着一件棉大衣。

而与它相撞的本田雅阁,只有2700多磅,两者重量相差悬殊,再加上车体的结构和强度悬殊,本田雅阁出现灾难性的伤害也有一定的必然性。

另外 Model S的铝制车体,在碰撞中也极有优势。

挪威的SIMLab实验室和挪威国防部曾共同做过一个实验——在120米的距离上,制造一个相当于4顿TNT***的爆炸,他们发现,用铝包裹的实验物体损害最小。

由此可见,铝对能量吸收效果极好。

基于这种种原因,Model S在与其他车的碰撞中,能够占尽优势,也就不足为奇了,不过虽然Model S本身安全了,但对其他车却造成了巨大的威胁,所以在特斯拉官网上,甚至有人说,开着特斯拉上路,就像是开着辆坦克上路一样,这样说虽然有点言过其实,却也并非全无道理。

所以,开车遇到特斯拉,「特迷/TeslaHead」建议:离它远点。特斯拉的结构决定它有超出普通汽车的耐撞能力,跟它亲密接触很难占到便宜。

在与那辆丰田卡罗拉相撞后,就有很多人批评特斯拉没有防碰撞系统,才造成了这种人间悲剧。但「特迷/TeslaHead」认为,特斯拉今年发布的半自动驾驶技术,部分解决了这个问题——特斯拉汽车上配置的摄像头和感应雷达,对提可能发生的碰撞会提前发出预警。感应器和电脑配合,一定比人脑靠谱。

2015-03-05 17:54:04更新过

2# 2015-03-05 19:37

 

1# 2014-12-23 08:18

对提前可能发生的碰撞会提前发出预警。感应器和电脑配合,一定比人脑靠谱。

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