买车送充电桩还免费安装？特斯拉要在中国挽回败局

去年，特斯拉（TLSA）在中国既是丰收的一年，也是频频遇挫的一年。因酷炫外形以及政策对路，特斯拉在中国受到了前所未有的追捧，同时也栽在了充电难这个作为新能源汽车发展的绊脚石上。

2月12日特斯拉发布财报，去年实现营业收入31.93亿美元，同比上涨59.8%，净亏损2.94亿美元，较上年2013年的净亏损扩大近三倍。

作为特斯拉重要市场的中国，在去年的表现差强人意。2014年，特斯拉给中国区制定了1万辆的销售指标。根据投资研究公司JL Warren Capital、及中国进口汽车信息联系会（AAK）的数据显示，特斯拉去年在中国的进口量不超过5000辆。据路透社报道，今年1月特斯拉在中国的销售量只有120辆左右。

除了特斯拉产品自身高定位外，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、汽车研究专家贾新光对界面新闻记者分析，特斯拉在中国销售遇挫的原因有三，一是纯电动汽车充电难，其次是汽车成本高，三是“里程恐惧”：远距离担心没电，不掌握周边充电站信息。

为了扫清阻力，特斯拉已拿出具体措施来解决充电问题。界面新闻记者从特斯拉中国公司了解到，从今年1月1日起，特斯拉对中国车主除了配送充电桩以外，还免费为车主在其居住地安装充电桩，中国也由此成为特斯拉为车主免费安装充电桩的首个国家。

“以前特斯拉只是为车主配送充电桩，充电桩安装费由车主支付，这是特斯拉过去在全球统一的做法。”特斯拉公司工作人员兰启昌对界面新闻记者说。

在2014年5月提车的特斯拉北京车主韩先生证实了上述说法，“当时安装费花了8千多元。”韩先生回忆。

对于电动汽车企业来说，送充电桩并为车主免费安装的并不多。界面新闻记者致电奇瑞、比亚迪、宝马等汽车客服电话，以买家的身份进行咨询。奇瑞电动汽车充电桩由厂家配送给客户，但需要车主出钱由第三方公司进行安装，而宝马电动汽车的充电桩则需要车主购买，由企业负责联系人员安装。

相比起电动汽车的价格，充电桩和安装费用并不会为车主带来更多花费，免费安装更多地是为车主“省事”，而非省钱。

贾新光告诉界面新闻记者，安装充电桩涉及小区物业、消防部门、供电局等单位，协调起来颇有难度，很多电动汽车企业不愿协调安装。

另一位北京李姓特斯拉车主称，很多小区内停车就是“老难题”，年代久远的小区根本没有地下停车场，而出于停车场空间、消防安全、电压高低等方面的考虑，一些小区物业也不同意让车主安装充电桩。

曾了解到有其他品牌车主反映有无法在小区内安装充电桩最后只能退车的情况。兰启昌就充电桩的安装问题表示，此后特斯拉都会先勘察车主所住小区，得知物业同意安装充电桩后再卖车。特斯拉刚进入中国时便成立了团队来解决家用充电事务。

除家用充电桩之外，特斯拉还发展了超级充电站以及目的地充电两种充电站模式，让客户可以选择快、慢速充电。

兰其昌介绍，目前特斯拉超级充电站已覆盖全国30多个主要城市，已建设完善200多座，目的地充电桩则已超过1000个。

“90%以上的客户仍以家用充电模式为主，快充为辅，慢充作补充。”兰启昌说，“超级充电模式大概20分钟就可充满一半，40分钟充至80%，在家用充电桩充电的话，充一个小时能开40公里的路程。”

在记者采访过程中，也有部分特斯拉车主反映在一些缺少超级充电站的地方充电并不容易，特斯拉车主韩先生就表示，除了北京、上海等大城市遍布了超级充电站，其他地区都不方便。

“中国充电网建设并不是一两家车企就能建好的。”贾新光说，政府主导、统一充电标准，汽车企业参与，才有利于培育中国新能源汽车市场的发展。