有了自动驾驶 特斯拉在中国的春天还远吗？

2015年3月22日，特斯拉Model S P85D 在中国市场正式亮相并向首位中国车主交付了新车。对于近期在中国市场频现“退单”的特斯拉来说，新增一位车主变得有些不那么寻常。

不过这款新车在中国市场的交付受人关注，是因为它搭载的新技术。

双电机（“Dual Motors”）布局带来的加速性能提升并非关注焦点，自动驾驶功能才是最大噱头。据悉，新车搭载的“AutoPilot”系统可阅读高速公路限速标识、自动调整车速，可控制与邻侧车道的安全距离。

这也是特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）在宣称解决“里程忧虑”后，画的又一个大饼——无人驾驶。只是解决“里程忧虑”的那张饼大家消化了吗？

此前，马斯克曾发布了其解决“里程忧虑”方法。进过一番预热之后，无数眼光聚集在特斯拉身上，等待着纯电动车革命的曙光，特斯拉就在大家期盼的眼神中发布了此次汽车软件更新。

更新主要是为车辆驾驶新增两大功能——里程保证、行程规划，都不是什么高大上的新鲜科技。

所谓里程保证是一项可以根据风速、上下坡情况以及其他路面情况精确计算出汽车当前电量还能行驶多远的新功能。有了这个功能以后，车主不用测试就能知道电量仅剩一格时可以跑多远。

行程规划则是在指引驾驶者如何前往目的地（俗称“导航”） 的基础上，还增加了中途停靠充电的预测计算，以避免出现因连续驾驶而导致电量过低，但同时又找不到充电桩的尴尬情况。

在这次更新还处于“预热”阶段时，马斯克曾表示，此次更新将会解决“里程焦虑”问题，让人们不再担心电动汽车会在行驶过程中耗尽电量。回想这些话，在仔细想想软件更新后的两大新功能，也许是我们对马斯克的期望有些过高了。

不过马斯克却没有因为我们的失望而感到忧伤，反而在新闻发布会上又和大家分享了一个新鲜事儿，特斯拉计划在未来三个月时间推出针对其Model S电动汽车的无人驾驶软件，并表示，无人驾驶不难。

如果这次马斯克没有让大家失望，那么Model S将会搭载的无人驾驶软件应该就是“AutoPilot”系统吧，对于这个仅适用于高速公路的自动驾驶软件，用户需要选购价值4250美元的optional tech方案。看起来真不靠谱。

事实上，就在在这些噱头大于实际的“科技”风生水起的时候，特斯拉在中国市场已处于风口浪尖。因为销量不佳。2014年，特斯拉全年海关进口量为4800辆，而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。

进入2015年之后，由于销量并没有迅速得到提升，2015年1月13日，马斯克曾公开表达对中国销售业绩的失望，并声称，“要亲手开除那些不称职的全职员工，此事没有商量的余地”。随后，特斯拉中国迎来了“人事地震”，高管离职、平均裁员比例超过30%。其中，特斯拉全球大中华区CMO金俊的在职时间仅为4个月。

再过一段时间，“马斯克访华”就有一周年了，此时光景与先前期望真的是大相径庭。现在马斯克想起对内部员工说的那句“中国市场太热情了，潜力非常大”时，应该不会再有会心一笑的表情。

也许在“软件技术”更新之外，马斯克还应该做一点别的，至少应该重新确认一下，中国消费者是对电动车热情，还是对品牌热情？