«TopGear 试驾 Model S P85D»
这是什么？
至少从概念上可以称之为“汽车2.0”：内燃机汽车的终结。
实际上，P85D是高性能版的特斯拉Model S。它是一款全轮驱动纯电动轿车，拥有691制动马力的输出功率，从静止加速到60英里/小时仅需3.2秒，续航里程可达300英里——你准备好迎接它了吗？
承载这些超凡数据的车体采用了适合家用的五门掀背轿车设计。该车标配五座，行李舱还可以选装一对后向座椅。无论你对汽车有什么要求，P85D都会全力满足。
它在现实环境中表现如何？
它简直快得离谱。尽管该车从静止到60英里/小时的加速表现已经相当狂暴（3.2秒的时间也完全可信），但这个数据并不足以说明P85D起步加速时的疯狂状态。整个过程中轮胎没有打滑现象，牵引力控制丝毫没有卡顿，也不存在传动延迟。P85D从静止状态加速即可输出686磅-英尺的最大扭矩，当你用力踩下加速踏板的一瞬间，这辆特斯拉仿佛吸附在了柏油路面上一样，如《星球大战》里的“千年隼号”飞船般迅捷翱翔。
P85D加速时的感觉更像一列高速火车，而不太像传统量产车全速起步的状态。驾驶它是一种前所未有的体验，因为你听不到车外呼呼的风声和轮胎摩擦路面的声音，与猛烈的推力相伴的是一片宁静。P85D猛力加速时，车厢里最大的声音恐怕就是驾驶员时不时脱口而出的开心“咒骂”声了。
但是，特斯拉最妙的地方或许还是在于它既超凡出众，又完全未逾常规。你必须抵得住诱惑，不能迷恋那种癫狂的加速体验，免得给内脏造成持久损伤；而正常驾驶时，P85D完全就像一辆“理性”的大型家用掀背车一样闲庭信步，在路面上优雅、宁静地翩然掠过。
转弯性能如何？
我们在赛道上对P85D进行了测试，结果证明它的性能远胜于任何一款大型电动掀背轿车。
P85D前后桥上各有一台电动机，可以将扭矩有效分配到前后两端，从而更高效地利用扭矩，因此即使是对路面比较挑剔的轮胎也能拥有极佳的抓地力。
达到抓地力极限时，P85D的轮胎会微微发出刺耳的声响，但整体上还是保持着良好的控制力，尽管自重达到2.2公吨，但车子依然能有效抑制车尾下沉。这在一定程度上得益于特斯拉重心较低，因为乘客脚下的底盘内装有85千瓦时电池组。所以，虽然外观上是一辆家用轿车，而且车体较重，但P85D实际上远比普通家用轿车重心更低、更为灵活。
即将出弯时，只要再次猛踩加速踏板，强大的扭矩波就会将你推上又一个兴奋点。这种感觉不同于驾驶其他任何汽车，绝对会让你上瘾。
P85D没有传统高性能豪华车那种触感反馈或油门脚感，但是你会觉得特斯拉好像连接着一台笔记本电脑，只要改几行代码就能无比平顺地完成一项操作。这款汽车拥有无限可能。
我还是想要一辆V8汽车…
当然，我们都喜欢法拉利458Speciale的轰鸣声和精湛工艺，但不可否认的是，在将能量转化为运动这方面，电动机拥有先天的工程优势，因为它的活动部件较少，没有繁杂的多齿轮传动系统，也没有差动齿轮。
而且特斯拉本身也是一款魅力四射、令人着迷的汽车，只不过少了点震撼的发动机音效。如果这些令你很在意的话，你不妨想想特斯拉可以用可再生电力充电，比600制动马力的标准豪华汽车要环保得多。
它的续航里程真的可以达到300英里吗？
我们在赛道全速模式下驾驶P85D没有达到标称的续航里程，但兰博基尼Hurancan的官方燃油效率数据——23英里/加仑在赛道测试中也根本无法达到。那些比我们更经常驾驶P85D的人们表示300英里的续航里程很轻松就能实现，因此该车是第一款除了城市出行，还可以考虑跨国行驶的电动汽车。
它是不是真的这么好？
大家会看到Top Gear并不是热衷于追捧最新、最炫目的潮流，尤其是在替代型燃料方面更是如此。但是我们觉得P85D确实可以改变汽车范式，电动汽车开始从有趣的理论变为可以挑战汽油汽车的现实。
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从2008年最先推出Roadster到P85D，特斯拉的进步速度令人瞠目结舌。这款汽车对传统燃料汽车提出了相当严肃的挑战。接下来无论电动汽车还会有何建树，传统燃料汽车都终将遭到淘汰。
来源：BBCTopGear
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